何小鹏第三次闯入险滩
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跌倒两次的鹏第地方，MONA来了
作者丨闫学功
封面来源丨小鹏汽车
在同一个地方跌倒两次后，次闯大多数人会绕开。入险攀枝花市某某机床铸造维修站小鹏汽车CEO何小鹏，鹏第选择再一次尝试趟过去。次闯
7月3日下午，入险在小鹏MONA M03的鹏第发布会现场，何小鹏身着绿色衬衫站在两辆蓝色和米色的次闯新车中间，衬衫上印着MONA字样，入险替代了以往的鹏第小鹏logo。
何小鹏解释了MONA M03的次闯攀枝花市某某机床铸造维修站命名——MONA意为Made Of New AI，M03是入险致敬Model 3。它是鹏第一款定价20万元以下的A级电动车，将在今年8月上市。次闯
何小鹏的入险目标很明确，要借着这场发布会，闯入小鹏曾两次折戟的A级车市场。
据乘联会数据，2023年，中国A级车市场销量为958万辆，占整个汽车市场的44.2%，它同时也是最卷的细分市场。除了常年霸占A级车销售榜前列的日系车型雷凌、轩逸和卡罗拉，还有比亚迪秦等强劲对手。最近，比亚迪秦已经将价格卷到了8万元以下。
在这个最拥挤的市场，何小鹏曾两次遇挫。
过去数年，小鹏曾以紧凑型SUV G3和轿车P5两度冲击A级车市场，但表现均难言亮眼。
小鹏G3是小鹏第一款车型，于2018年底上市，2019年销量为1.66万辆。此后，小鹏两次改款G3试图挽救销量，但表现平平。2023年，G3i交付了0.51万辆，同年末，小鹏宣布G3和G3i车型停产。
2021年，小鹏P5再次冲击A级车市场，2022年和2023年交付量分别为2万辆、3.8万辆，远不及比亚迪秦的同期销量（超34万辆和超48万辆）。今年5月，P5的销量为613辆。
第三次挑战A级市场的MONA，因此被寄予厚望。
2023年，何小鹏曾预计MONA年销量不低于10万辆。不久前的北京车展上，他预计今年下半年MONA的销量将高于小米SU7。在刚刚过去的6月，小米SU7销量超过1万辆。
何小鹏也需要MONA靠“真本事”来提振公司整体的销量。今年上半年，小鹏累计交付5.2万辆新车，完成全年目标（28万辆）的18.6%。
市场此前普遍认为，与滴滴合作造出的MONA，高销量预期的底气在于可能推出网约车版本，但何小鹏在发布会最后明确表示，MONA不会做“的士版”。
整场70分钟的发布会，一半是宣传颜值，一半在谈技术。
小鹏新任造型设计中心副总裁胡安马·洛佩兹，曾担任法拉利、兰博基尼等超跑的外观和内饰设计师，他花了10分钟时间讲述MONA的外观设计理念。在技术方面，何小鹏细数了小鹏历代车型在技术上的创新。
何小鹏也试图在营销方面作出改变。他承认以往“只懂技术不懂营销”，还有意识地抛出了一些金句和带有火药味的言论。比如，“为了好看和有趣，小鹏愿意多花一点成本，这一点点成本是40亿元。”“技术老有人喊自己是第一，但绝对不是谁叫的声音大谁才是第一。”
在发布会最后，何小鹏回答了事先收集的10个网友提问，这些问题涉及品牌理念、外观设计和技术等。通过这种方式，何小鹏也是在试图弥补营销层面的短板。
第三次闯入A级市场，何小鹏意志坚定但身段更加柔软。
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